Nico Murillo指导着胸卡，试图插足他所责任的特斯拉工场。然而，工场保安拿走了胸卡，并告诉Murillo，他被奉命了。这一幕发生在2024年4月15日，机诈的践诺让Murillo有些难以给与，他照旧在特斯拉担任了近5年的坐褥独揽。

“2023年的我，曾有一度为了幸免通勤期间，责任日就在泊车场的车里就寝，在工场耽溺，在休息室用微波炉加热晚餐。”Murillo在转头被裁资格的帖子中细说着他也曾作出的就义，难掩懊恼。

本体上，Murillo仅仅特斯拉近期开启的史上最大范围裁人的一个缩影。脚下，特斯拉正面对着增长困境。最新财报显露，特斯拉2024年一季度营收同比下跌9%至213亿好意思元，创下2012年以来最大同比降幅。

如今特斯拉预防于更平价的车型、敷裕自动驾驶系统（下称FSD），以及无东说念主驾驶出租车Robotaxi来解脱低谷。

然而，AutoForecast Solutions全球汽车行业预测业务副总裁Sam Fiorani对《逐日经济新闻🔥欧洲杯正规下单平台(官方)网站/网页版登录入口/手机版》·每经头札记者暗意，Robotaxi瞻望一时半会儿难以面市。“特斯拉向来是先晓示新产物，然后再破耗数年期间才将其推向市集。”

Wind数据显露，轨则4月23日收盘，特斯拉市值已从2021年11月创下的1.3万亿好意思元高点跌至4608亿好意思元，缩水约8400亿好意思元，仅缩水部分便远远高出“台积电”现时的市值（6920亿好意思元）。机构投资者的抛售，让东说念主嗅觉马斯克的“特斯拉”股票像是插足了“无东说念主驾驶”景色。

窘境：开启“史上最大范围裁人”，市值较最高点挥发近8400亿好意思元

遥远以来，特斯拉齐被视为电动汽车的标杆企业，然而，在资格一波高速增遥远后，也曾令华尔街趋之若鹜的“科技新贵”，如今也祭出了裁人这把“杀手锏”。

4月中旬，特斯拉晓示将裁减卓著10%的全球职工，这意味着卓著1.4万东说念主将被裁。这一决定被媒体称为特斯拉“史上最大范围裁人”。

大裁人背后的践诺是，特斯拉正站在峭壁边上。

北京期间4月23日凌晨发布的财报显露，由于全球对电动汽车的需求放缓，特斯拉2024年第一季度营收同比下跌9%至213亿好意思元，不足市集预期的223亿好意思元，不仅是近四年来的初度同比下滑，亦然2012年以来最大降幅。环比来看，降幅更是卓著15%。此外，2024年一季度的营业利润率也从两年前的19.2%大幅下滑至5.5%。

本月初公布的数据也显露，由于降价未能刺激需求，特斯拉本年第一季度全球汽车托福量出现近四年来的初度同比下跌。

在本钱市集，特斯拉的推崇亦然“跌跌不绝”，远不足丰田和通用汽车等老牌汽车制造商。

2021年11月，特斯拉曾创下1.3万亿好意思元的市值巅峰，睥睨悉数电动车市集。而轨则4月23日收盘，特斯拉市值已跌至4608亿好意思元，较1.3万亿好意思元的历史高点挥发近8400亿好意思元，累计下挫近65%。年头于今，好意思股“七巨头”中，仅特斯拉与苹果呈现跌势，特斯拉股价累跌41.79%，跌幅是苹果跌幅（10.14%）的3倍以上，市值挥发近3306亿好意思元。

在泰西：需求放缓，糜掷者有趣平缓

特斯拉的危急不是寂寞的。在其增长困境的背后，也有好意思国悉数电动汽车市集的低迷。

本年第一季度，好意思国电动汽车销量接近26.9万辆，同比增长2.6%，环比下跌7.3%。据标普全球汽车的数据，本年1月，好意思国电动汽车的登记数目同比增长15％，与之对比，2023年1月的同比增幅为52%。

本年年头，好意思国芝加哥地区出现创记录低温，气温骤降至零下两位数。在顶点寒潮天气影响下，数十辆特斯拉电动汽车因无法充电被放置在人人充电站，就像是个“坟场”。一位车主说：“这里是一堆死了的机器东说念主。”

顶点环境下推崇出来的性能欠安也在傍边糜掷者对电动车的有趣。字据J.D. Power 2024年好意思国电动汽车体验（EVX）领有者研究，轨则2024年2月底，暗意很可能研究购买或租借电动车的糜掷者比例下跌至24.4%，联结第四个月下滑；暗意不太可能研究购买电动车的糜掷者比例飞腾到22.2%。

J.D. Power暗意，年头芝加哥的情形标明，电动汽车在风凉天气下充电速率迟缓，这可能加重了这种担忧。

AutoForecast Solutions全球汽车行业预测业务副总裁Sam Fiorani在给与记者采访时指出，“全球市集对电动车的给与度一直是海浪式的。第一波包括‘工夫精英’和有影响力的东说念主士，以及促使世界向可再生能源诊疗的东说念主群。在满足这部分东说念主的需求后，电动车履行的要点要诊疗到平方东说念主身上就显得很难，因为这部分群体对变化执严慎魄力。”

《纽约时报》报说念称，分析师合计，好意思国电动汽车销量之是以疲软，充电基础能力不足和穷乏价钱合理的产物取舍齐是原因，何况，计谋上讲，好意思国并莫得将电动汽车视为可执续交通磋商的一部分。

除好意思国际，欧洲的电动车市集需求也在放缓。以德国为例，该国3月的电动汽车销量下跌了29%，创十多年来最大降幅。

好意思国信息工夫研究和护士人公司Gartner研究总监龚慧巍在给与记者采访时指出，“从近期市集大环境看， 发达汽车市集对电动车不‘伤风’的原因是种种的，而受西方这种不‘伤风’影响最大的应该如故特斯拉。”

在悉数行业的低迷之下，旧年以来，泰西广宽传统车企启动再行考量他们的电动化计谋。

Sam Fiorani对记者说：“要眩惑更多买家插足市集，就必须改善人人充电能力、加强电动汽车公道的联系西宾并裁汰产物订价。在电板、充电或其他工夫取得更多越过之前，我合计电动汽车市集面前的增长放缓态势将执续下去，可能会执续两至三年。”

不外，龚慧巍同期称，“特斯拉行为全球电动车领域的‘苹果’，市集预期尽头高。特斯拉2023年在全球托福了180多万辆电动车，面前托福增长的预期还保留着，包括对它的工夫、‘三电’（能源电板电芯、电机、电控）及智能驾驶和市集占有率的预期。”

在中国：强敌环伺，价钱战尖锐化

对特斯拉来说，憋闷的不独一好意思国脉土市集需求低迷，在中国，当地车企的“全面会剿”之势可能更值得担忧。

有不雅点合计，特斯拉本年一季度全球托福量下滑与其在中国市集同期事迹欠安有一定关系。数据显露，本年1~3月，特斯拉中国零卖销量累计约13.2万辆，同比下滑3.6%。其中，3月零卖销量约为6.24万辆，同比下跌18.61%。不外，寰球乘用车市集信息联席会文书长崔东树在给与记者采访时暗意，“特斯拉中国产能达到峰值，销售处于波动中，容易出现负增长。”

在外界看来，特斯拉在华销量大幅下滑，主淌若受越来越多同级别电动中高端车型插足市集后对其主力车型挤压所致。崔东树也坦言，特斯拉中国销量下滑有一部分原因是受小米SU7上市影响。

除小米SU7外，在20万~30万元价钱区间内的细分市辘集，特斯拉主力车型Model 3还要与极氪007、新极氪001、星际元ES、蔚来ET5、小鹏P7i、比亚迪(002594)汉、小鹏P7、智界S7等剥夺市集。

与此同期，越来越多自主品牌启动推出对标Model Y的车型。除已上市的小鹏G6外，腾势汽车日前也以更廉价推出了Model Y的竞争车型——全新腾势N7。此外，蔚来全新子品牌乐说念旗下首款车型乐说念L60亦径直对标Model Y，且成本比Model Y裁汰10%傍边，将在本年第三季度发布并于第四季度启动大范围托福。

“本年一季度主要电动车企销量也有所下跌，这在一定进度上意味着特斯拉的封锁才刚刚启动，因为除了发达市集，新兴市集的竞争日趋尖锐化，中国电动车企的强势崛起，包括华为和小米等高技术公司的入局，为本已尽头‘卷’的电动车竞争加多了不笃定性。降价和当先者市集份额的稀释在所不免。”龚慧巍对记者指出。

在这么的情况下，特斯拉在官宣加价不到一个月后又对Model 3、Model Y、Model S、Model X全系降价1.4万元。降价后的Model 3与小米SU7价差缩小到1.6万元，而Model Y与全新腾势N7的价差也不足1万元。

而关于后续特斯拉是否会进一步降价来保销量，Sam Fiorani对记者指出，“特斯拉进一步降价并非不成能，但其每次价钱调齐整是为了均衡其时市集的供需关系。特斯拉和其他电动汽车制造商齐照旧为其电动车的供给笃定了一个水平，当今他们需要找到符合的价钱来眩惑更多的买家插足市集。”

马斯克的“超等赌注”

面对重重挑战，特斯拉将“解围”计谋的要点放在了更经济实惠的平价车型、FSD，以及具备FSD功能的无东说念主驾驶出租车Robotaxi上。

最新的一季报发布后，马斯克在分析师电话会议中暗意，特斯拉廉价车型即使不在本年晚些时候，也会在2025年头启动坐褥。该音问一公布，特斯拉股价盘后大涨超10%。

马斯克承认电动汽车需求正面对压力，其他汽车制造商正在转向羼杂能源汽车，但特斯拉不会这么作念。他指出，特斯拉新车型的推出正在加速，其中包括一款更低廉的汽车。这些车辆将使用现存的和新的平台，并在公司现存的坐褥线上坐褥。

而在此之前数天，特斯拉将其FSD软件在好意思国的价钱从1.2万好意思元大幅下调至8000好意思元，每月订购用度也从此前的199好意思元下调至99好意思元。在短期莫得新车型投放的情况下，执续更新的FSD将成为特斯拉树立全球市集的“利器”。

关于FSD的创收能力，高盛分析师Mark Delaney团队旧年11月的一份阐述称，尽管FSD仍处于测试阶段，但其年收入照旧达到了10亿~30亿好意思元。

该团队合计，从有益的方面看，跟着全球范围内特斯拉电动车的增长，“咱们校服，到2030年，特斯拉的软件联系收入每年将达到数百亿好意思元（主要来自 FSD）。”

尽管阐述给出了乐不雅的营收预期，但FSD在大范围交易化前，仍有很长的路要走。自动驾驶汽车和监管方面的内行称，特斯拉可能还需要数年才能发布获取监管部门批准的全自动驾驶汽车。

“FSD等驾驶缓助系统在有限的情况下后果尽头好，但也有不足之处，当系统出现紊乱时，需要司机介入。此外，工夫和监管层面还莫得发展到让自动驾驶汽车比东说念主类驾驶员更安全可靠的水平。我合计，商用自动驾驶汽车要到2030年的某个时候甚而更晚才会出现。”Sam Fiorani告诉记者。

行为特斯拉计较的另一大“利器”，Robotaxi磋商将在本年8月份推出。然而，Fiorani对记者指出，Robotaxi瞻望一时半会儿难以面市。

“特斯拉向来是先晓示新产物，然后再破耗数年期间才将其推向市集。创新电板或FSD软件齐需要期间，如果Robotaxi真如马斯克所说，是敷裕自动驾驶汽车的话，我合计至少来岁不成能终了。尽管如斯，喜悦具有坐褥自动驾驶汽车所需的工夫，仍可能会让投资者再振奋几年。”他诠释说念。

“自动驾驶具体落地和浸透率与政府监管有很大关系。”龚慧巍对记者总结说。“马斯克形容的电动车工夫颠覆传统汽车在某种进度上照旧终了，但某种进度上这仅仅一个启动。何况，丰田、民众、通用汽车和福极度传统巨头一定会念念尽目标降速电动车的培植以便为产物创新赢得期间。是以，马斯克近期面对股市的下挫和市集的严酷竞争而礼聘的全球10%裁人等一系列举措实为无奈之举。”

规划|肖勇 孙宇婷

记者|蔡鼎 李星

剪辑|兰素英

统筹剪辑|易启江

视觉|刘阳

视频|王天睿

排版|兰素英

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