作家|甄 瑶

裁剪|李国政

出品|帮宁责任室（gbngzs）

“10公里3块9。不要买车、不要考驾照了。”“东谈主工智能终于把东谈主给‘打趴下了’！”“说真话，无东谈主驾驶确凿好，不拒载，不坑东谈主，还无谓看司机神采，关节还低廉，宇宙普及就好了……”

近期，萝卜快跑在武汉市的全无东谈主驾驶订单迎来爆发式增长，单日单车下订量峰值高出20单，而传统出租车司机日均接单量也梗概在20单傍边。

这意味着，在武汉，无东谈主驾驶出租车的接单势头已并排传统出租车。

在网罗关系报谈的褒贬区，好评如潮：“一百年前的马车夫亦然这样哀嚎的，什么恶果行家都看见了。”“汲取不汲取，势在必行，该来的总会来，马车即是被火车汽车替换的……”

萝卜快跑是百度旗下的一款自动驾驶出行服务平台。2013年，百度开动探索自动驾驶工夫。2017年3月1日，百度通过里面邮件通告，对现存业务及资源进行整合，设置智能驾驶行状群组（Intelligent Driving Group，简称IDG），并于4月在上海车展上发布“Apollo权术”。

2019年，萝卜快跑面世。2022年5月，萝卜快跑落地武汉经开区，8月启动国内首个全无东谈主自动驾驶买卖化运营。本年4月19日，百度Apollo迎来七周年，通告萝卜快跑在武汉每天单量照旧高出武汉全城网约车市集的1%。

这一幕何其玄幻！科技颠覆一个行业的速率正越来越快。前些年，ETC完毕了高速公路东谈主工收费工种，目下，东谈主们精深讲理：无东谈主自动驾驶出租车会完毕出租车和网约车司机这个工种吗？

脚下，以武汉为样原本看，这一新兴产业是休戚各半。

一般而言，外来物种往往都对当地原有物种的生涯及生态系统组成恐吓，这是当然界不变的生涯端正，亦然面前网约车与出租车行业气象的信得过映射。

在武汉，跟着新的“险恶东谈主”——无东谈主自动驾驶强势拥上钩约车队伍，给这个城市数万名网约车司机带来实真实在的压力，让当地出租车司机更觉雪上加霜。

仅从价钱来看，相较于传统网约车，萝卜快跑更经济实惠，每公里行程用度仅需4至16元，远低于传统网约车的18至30元。践诺期间实行免费搭车和1折搭车行动，更是大幅提高了劝诱力，以致于不少网约车和出租车司机诉求说：“求求了，让这些东谈主工智能晚上10点再开拔，给咱们留点活路。”

另一方面，无东谈主自动驾驶网约车频繁发生交通事故，乘客安全问题突显，自动驾驶事故的处理与牵累诀别也面对诸多挑战。此外，这类车行驶较慢、变谈不坚硬、频繁被插队，易激励交通堵塞，并且车内卫生气象散乱不皆。

一面是自动驾驶远景光明；一面是大量问题表示，好多还关乎安全与群众生计——这样的无东谈主自动驾驶出租车，并未如预期般带给东谈主们惊喜，反而带来一些争议。

分享汽车旧事

“年青东谈主的第一次剐蹭，从联动云开动。”“山是山，河是河，越野照旧联动云！”“生手练车专用座驾。”“若是你在路边找不到茅厕，那就扫一辆联动云……”在分享汽车圈里，于今还流传着对于联动云的种种梗。

今天，无东谈主自动驾驶网约车业务热火朝天，但也充满争议。这不禁让东谈主回思起分享汽车曾经风靡一时。联动云，算作分享汽车期间临了的活化石，即是最典型的代表之一。

2014年，第一家分享单车（自行车）企业ofo创立。2015年，分享单车主见兴起，劝诱一些企业加大在分享单车行业的投资。2016年，分享单车迎来最旺时刻，一时候高出20家分享单车企业共存。

跟着ofo和摩拜等品牌推广，五颜六色的分享单车布满街头巷尾，走进了东谈主们的生活。这带动分享经济在国内迅速崛起，险些任何可以分享的产物都被老本盯上了。

亦然在2014年，汽车行业兴起以电动化、智能化、网联化、分享化为中枢的“新四化”主见。这是车企在大变革开动时提议的极具前瞻性的异日畅思。

分享汽车稳健而生，如一度用车、友友用车、EZZY等。一些传统汽车大厂也加入这个行列，自强品牌，比如Gofun、EVCARD、盼达出行等。它们都是分享经济理念下的期间产物。

这些品牌的车型大多以微型新动力车为主，驾驶体验感较差。它们更多是在那时新动力汽车坐褥多余的布景下，算作消化补贴的一种器用辛勤。

惟一联动云例外。它设置于2016年6月，提供的租车服务主打燃油车，在行业里显得颇为独有。

追忆联动云的布景，得从深圳的宝能集团提及。2015年7月，宝能系通过二级市集强势购入大量万科股票，意图控股万科，从而激励了经典的“宝万之争”，也让潮汕商东谈主姚振华一战成名。

2016年是宝能系的旺盛时期，姚振华名列胡润中国富豪榜第四位，身家高达1150亿元。排在他前边的，只须王健林、马云、马化腾等3位大佬。

站在老本链尖端的姚振华，在这一年进行了跋扈的投资，构建起了一个涵盖保障、地产、汽车、商贸等产业的“宝能帝国”，而联动云即是其中之一。

分享汽车平台若缺少汽车撑合手，就无法酿成齐全的闭环。2017年，宝能集团以133亿元的价钱，从奇瑞手中并购了不致密无比汽车。这一交游象征着宝能集团踏入汽车畛域。

不致密无比汽车曾被誉为“中国脉土的良马”，是由海外化汽车团队全心打造的中国自主高端品牌，领有独处且齐全的缱绻、研发、坐褥平台以及海外化的专科团队。

缺憾的是，在阿谁年代，中国脉土汽车品牌尚未崛起，不致密无比并未得到国内破钞者的庸碌认同。其过高的售价，在正统的结伴品牌面前莫得竞争上风。2014-2016年，不致密无比平均年销量仅为一万多辆，积存蚀本高达66亿元。

那场收购是宝能造车之旅的发轫，也为联动云开启了推广之路。

公开汉典自满，早在2017年中，联动云就与不致密无比进行深度互助，同庚11月，后者得追念自联动云租车的大订单，数目高出一万辆。2018年，也即是宝能完成对不致密无比的收购之后，不致密无比汽车的销量一会儿暴增，一年之内卖出6.2万辆。

换句话说，宝能左手倒右手，把不致密无比的汽车卖给了自家的联动云，这样不仅好意思化了不致密无比的销量数据，也镌汰了联动云的采购成本。

为了劝诱破钞者，联动云推出首单免费、门槛低等一系列优惠计策，（丨）信用到650分即可免押金，取车经由简单。算作燃油车，它无需追念续航问题，还能提供高超的舒收尾和驾驶体验。

这些上风使得联动云劝诱了大量无车东谈主士，尤其是生手司机。

然则，由于门槛较低且生手司机较会聚，客户教学散乱不皆，络续髦驾驶步履时有发生。

网荣华传的一段视频自满，有东谈主租用联动云的汽车，但上车后闻到了一股显然的异味，原因是上一位租车东谈主在行李箱内大便，导致有东谈主戏谑联动云是“年青东谈主的第一个挪动茅厕”。

当初，宝能集团后光一时，如今却大量债务缠身，其跌落之快令东谈主唏嘘。对于联动云，有东谈主认为它败给了国民教学，有东谈主以为它是老本的弃儿……

众说纷繁。岂论怎样，当初分享汽车尤其是联动云的境遇，目下应成为无东谈主自动驾驶网约车行业的反面讲义。

是风口照旧炒作

跟着分享汽车失败，汽车“新四化”之一的分享化逐渐淡出东谈主们的视线， 由“无东谈主化”起而代之，并开动崭露头角，逐渐成为行业发展新焦点。

其实，中国第一辆无东谈主驾驶汽车早在1992年出身。2015年亦然这个行业具有象征性兴味的年份——过去，国内首辆无东谈主驾驶客车完成了路测，百度见效完成了绽开高速路上的自动驾驶测试。

从2014至2023年，新汽车十年发展中大浪淘沙，行业荣枯更迭。从测试到开拔、从无到有，我国无东谈主驾驶汽车畛域目下迎来爆发。

一方面，面前好多车企推出了高阶扶植驾驶，举例华为ADS、小鹏XNGP，证明都可以。

另一方面，跟着面前AI工夫和智能驾驶工夫速即发展，无东谈主驾驶买卖化已初具条目。

自动驾驶公司早已捋臂将拳，不雅机而动。其中的龙头企业，包括小马智行、文远知行、百度阿波罗、安途智行等，不仅在工夫研发和测试方面取得了权贵进展，还在买卖化运营方面迈出了推行性步调。

本年7月10日，如祺出行在港交所主板挂牌上市，成为Robotaxi（无东谈主自动驾驶出租车）第一股。在本次IPO刊行中，广汽工业、滴滴、小马智行和文远知行算作基石投资者，累计认购超1亿好意思元。其中，广汽、滴滴和小马智行均为如祺出行现存鼓舞。

如祺出行于2019年由广汽集团和腾讯发起设置，2022年10月成为全球首个推出有东谈主驾驶网约车与Robotaxi服务买卖化搀和运营的出行平台。

除了武汉，在北京、上海、杭州等大城市，无东谈主驾驶买卖化也呈加快趋势。

本年6月30日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外公开征求意见。该稿明确指出，撑合手自动驾驶汽车在城市人人电汽车客运、出租汽车客运（包括网约车）、汽车租借等城市出行服务畛域的应用。

5月8日，《中国日报》报谈称，特斯拉抒发了思在中国落地“无东谈主驾驶出租车（Robotaxi）”的意愿，并有望得到中国政府的撑合手，先在国内进行测试和示范。

4月29日，曹操出行向港交所递交上市肯求，其招股书明确默示，一部分召募资金将用于投资自动驾驶工夫。

4月26日，小马智行与丰田共同设置新公司骓丰智能科技，注册老本为7.98亿元。该公司首期权术在中国市集投放千辆畛域的铂智4X L4级无东谈主驾驶Robotaxi，并主要通过小马智行的运营平台，在主要一线城市提供无东谈主驾驶Robotaxi出行服务。

4月7日，公司与广汽埃安共同出资设置安滴科技，注册老本为4.2亿元。结伴公司权术于2025年推出首款买卖化Robotaxi量产车。

麦肯锡曾于2023年6月发布一份相关生成式东谈主工智能的经济后劲商讨陈述，称东谈主工智能在2030-2060年间，将取代全球一半以上的管事岗亭。

目下来看，在出租车行业，这个瞻望似乎正成为现实。

科技跨越激励的关系问题，也引起了社会各界庸碌讲理。

本年7月7日下昼，一辆“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车在武汉街头与行东谈主相撞，事件冲上热搜。7月8日，百度方面关系认真东谈主恢复称：“事故因车辆在绿灯亮起启动之际，与又名闯红灯行东谈主发生微小战斗，事故发生后我司第一时候配合警方贬责，并随同送医查验，目下正在病院进一步不雅察和休息。”

武汉的出租车从业者数目不才降，一位从业十余年的出租车司机默示，以往一辆车由两东谈主倒班开，目下好多只剩下一东谈主在信守。

我国的网约车和出租车司机是个坚强的群体。据北京市交通委2023年3月发布的数据，全市巡游出租汽车企业213家，运营车约6万辆，驾驶员约5.7万东谈主；网约车平台企业13家，合规车辆2万辆，合规驾驶员7.2万东谈主。

按照滴滴清晰的数据，到2023年3月，其注册司机达1900万。

期间的一粒尘，落到每个东谈主头上，都是一座山。当无东谈主自动驾驶出租车工夫澈底锻真金不怕火之时，网约车和出租车司机群体将面对何如的气运？他们的家庭将受到何如的冲击？

“自动驾驶工夫的异日看似一派光明，但面前尚未能通盘愚弄汽车行业。”一位业内东谈主士默示。

但可以详情的是，人人出行行业正迎来一个要紧的调治点。而历史指示告诉咱们，任何一场变革都伴跟着机遇和风险；有一些变革成为闹剧，临了留住一地鸡毛。