电车发展到今天🔥欧洲杯正规下单平台(官方)网站/网页版登录入口/手机版，有两个问题依然难以克服。

一个是，电车偶发的自燃概率问题，会为不少破钞者带来着急，另一个是，随时齐有可能会崩塌的新车价钱，无法为二手车的运动性提供很好的扶助力。

一台动辄几十万的大量破钞品，若是莫得任何的保值属性，本体上来说还存在诸多不健全的问题亟待优化。

尤其是在如今中国品牌集体进取走的新期间，动辄30万、40万的国产车，在订价上还是卓绝了一部分结伙、入口、豪华车。

以旧年上市的阿维塔11为例，高配车型的落地价钱在40万傍边，但在今天的二手车商场其自身的残值不及20万。这一定会激发一个中枢的关节问题：

如斯不融会的新车价钱、一塌微辞的二手车订价尺度，若何为品牌的始终发展提供中枢推能源。

传统豪华车商场的发展比较融会，头部豪华品牌每年齐不错和二线豪华品牌拉开巨大的销量差距，飞奔、良马、奥迪看成头部品牌，每年的累计销量在300万量级傍边。

之是以会有如斯雄壮的销量，其中一个关键的竞争力即是：价钱的标定体系比较明晰。

在畴前的燃油车期间中，飞奔、良马、奥迪的多款车型新车价钱融会、二手车残值固定，有一套尺度的算法，诚然现在的电动化商场中，豪华品牌的新车价钱也非常不融会，但比较于电动化居品，仍然有一套不错计较的残值率尺度。

订价在35万傍边的岚图追光EV，新车7000公里的二手车只需要20万傍边就不错拿平直，一年两万公里的阿维塔11，新车价在40万傍边，二手车价则在19万傍边。

这评释，电动车缺少一个界说残值的尺度体系。

主要原因是，现在的电动化商场本体上莫得那么大的需求量，尤其是在高端细分商场中，自己预算20万以上买车的用户群体即是“少数派”。

中国品牌要干预到豪华品牌商场中，和飞奔、良马、奥迪等品牌抢夺细分商场，这意味着自己商场的供应量就会大于需求量。

供大于需，尤其是新车商场绵绵不休的供应，新车商场抢夺用户的情况越来越显明，二手车商场势必会成为成本、企业消除的对象。

或者说，从厂房里刚下线的新车齐难以去库存，更别说还是有过使用陈迹的二手车，念念要运动二手车，中枢的神志即是更低的价钱。

尤其是在产业升级非常快的基础上，自动驾驶、车机系统、电板、快充系统以三个月为周期升级，旧年接管的新能源车，其果然本年还是落伍一代。

赋予更多的科技感，就意味着居品的电子属性愈加显明，按照科技居品的迭代逻辑，残值势必会守不住。

退一步来看，高端电动商场的保值率一塌微辞的问题，其实亦然一个必须要处理的问题，毕竟关于更多破钞者来说，还莫得到花40万买车，第二年残值变20万内心海浪不惊的弥散地步。

事实上，更多破钞者会非常介意保值率的特色，仅仅现在行业的保值率还是全面坍塌，是以谁能作念好高端电动商场的保值率🔥欧洲杯正规下单平台(官方)网站/网页版登录入口/手机版，谁就概况鄙人一个阶段得回成功。

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