知嘹汽车/陈壹

不知说念是不是提前说好的，海外车企最近纷纷“阻挡”电动化，飞驰、良马、奥迪、福特先后示意“推迟全面电动化的时候”，苹果干脆获胜甩手造电动车了。

值得一提的是，有些车企以致还吃了一口回头草，比如飞驰就通知“将不竭更新内燃机技艺”，况且还要在2027年推出一系列搭载全新内燃机的车型。

虽然，飞驰振奋不竭研发内燃机是有原因的：昨年，飞驰在欧洲地区的电动车销量占比唯有11%，哪怕把混动部分加进来，也唯有19%，换句话来说，飞驰的基本盘依旧是燃油车。好意思洲和亚洲地区，亦然差未几的情况。

若是说飞驰对电动化的“阻挡”是生存所迫，那么当代集团则是由衷实意。

2022年，当代集团取消了南阳接头所内燃机发动机开荒部门，但前不久，它们又再行树立了一个150~200东说念主界限的发动机策划室，主要用于新发动机的开荒。

八成有些东说念主还不知说念，当代集团在氢燃料领域挺有动作，早在2013年，它们就推出了一款氢燃料电板车，而这次重启内燃机研发的中枢主义，即是对氢内燃机进行升级优化。

当代集团仍是掌合手了“缸内直喷式氢发动机”的议论技艺，这种技艺能够把高压氢燃料获胜喷射到毁掉室，从而在源泉上贬责“回火”问题。

据悉，“缸内直喷式氢发动机”不仅能够大大裁减使用老本，还能够已毕大界限快速量产，优点了然于目，笃信这亦然当代集团加码研发氢内燃机的原因。

和当代集团雷同，丰田对电动化的“阻挡”亦然由衷实意的。往日几年，丰田高管就屡次在公开场合唱衰电动汽车，如今各路东说念主马纷纷下场表态，丰田当然雅俗共赏。

品牌方面，丰田章男前段时候通知“将不竭进行内燃机引擎的开荒”，个中细节，知嘹汽车在之前的著述里已有过讲演：浅易来说，外界合计丰田的新内燃机将围绕混动技艺入辖下手，况且还可能同步开荒一种交融氢的新合成燃料。

除了飞驰、当代和丰田，Stellantis集团也在不久前官宣“斥资60亿好意思元对峙内燃机的开荒”，况且Stellantis集团瞻望会效仿丰田，推出适配新式内燃机的柔性燃料。

外媒报说念，Stellantis集团瞻望在本年推出搭载新式内燃机的车型。

把上述信息归纳起来看，似乎会给东说念主一种“对峙搞电动化转型的，只剩下中国车企了”的错觉，对此，有网友以致还要中国东说念主反想，言必谈“中国东说念主就要被寰宇淘汰了”，但事实果然如斯吗？

并不，海外车企推迟电动化，本色上是必不得已，在新动力这条赛说念上，不管技艺、销量如故品牌影响力，中国车企皆仍是和海外车企拉开了差距，东说念主家“阻挡”电动车，根蒂原因是“卷不动也玩不起了”，从底层逻辑来分析，如今新动力汽车的整个这个词产业链，中国品牌皆有极大说话权，换句话来说，异邦东说念主想要造一台好的电动车，是离不开中国东说念主的。

你品，你细品。

回到内燃机自身，按照当下的发展趋势，燃油车是例必要淘汰的，这也就意味着，内燃机总有一天会退出历史舞台，海外车企仍然着眼于传统老物件，不外为了督察临了的少许尊荣，说从邡点即是想在跌落神坛前再割一波韭菜，在这个节骨眼上梭哈电气化，那就等于把翌日拱手送给中国，这彰着是某些东说念主不肯见到的。